米兰体育-榜首之争愈发激烈，球队实力悬殊不再

今天是2022年1月1日，在新年的第一天，Alphaliner发布榜首之争愈发激烈，球队实力悬殊不再了2022年首个全球班轮公司运力排行榜。

数据显示，截至2022年1月1日，全球运营集装箱船达到6319艘，较2021年12月初增加了15艘。全球总运力共计25,344,834TEU，运营船舶吨位共计303,964,266载重吨。

Alphaliner全球运力排行榜

（截至2022年1月1日）

前20大班轮公司排名方面，地中海航运（MSC）和马士基的榜首之争，进入白热化。

二者运力你增我涨，双方的运力差距一度缩小到4000TEU。不过，由于马士基在年底持续发力，最终以高出MSC近13000TEU的成绩，在2022年首个全球运力排行榜中，依旧排名第一。

中等规模的班轮公司，排名争夺同样激烈。

UniFeeder和海丰国际就因运力增长，排名分别比2021年12月初上涨一位，位列第15位和第16位。X-Press Feeders则因运力下降，排名从第15位下降到第17位。

具体运力方面，马士基运力比2021年12月初增长近30000TEU，达到4,279,305TEU榜首之争愈发激烈，球队实力悬殊不再；船舶增加5艘，达到736艘，其中自有运力增长7艘至330艘，租赁运力减少2艘为406艘。其也是最近一个月，运力增长最多的班轮公司。

MSC紧随其后，运力增长28000TEU，达到4,266,805TEU榜首之争愈发激烈，球队实力悬殊不再；船舶增加5艘，达到638艘，其中自有运力增长7艘至258艘，租赁运力减少2艘为380艘。此外，订造运力增加近7000TEU、2艘，达到999,808TEU、60艘。

排名第三位的达飞，最近一个月运力也大幅增长了25000TEU，但与前两名的总运力差距，仍超过100万TEU。

此外，长荣海运、以星航运等班轮公司，运力也有不同程度的增长。

运力下降最多的班轮公司是ONE，下降了约30000TEU，中远海运、赫伯罗特的运力，均下降约10000TEU，HMM、万海航运、太平船务的运力，也有不同程度的下降。

展望2022年运力排行前景，雄踞榜首20余年的马士基已多次表态，运力排名全球第一已不再是最重要的事情，增加盈利才是重点，并且马士基的新船订单量仅为25.5万TEU，预计马士基的运力将保持在430万左右的规模。

反观虎视眈眈的MSC，随着大批新造船的陆续交付，其运力超过马士基，登顶运力榜，只是时间问题。

但摆在MSC面前的最大选择是，在各大班轮巨头都在积极拓展陆上、空中业务时，运力第一是否还像以往一样重要？这或许可以从近期MSC的多笔物流业务收购中，找到答案。

来源：中国航务周刊

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